Golf: de 1,4-liter benzinemotor die 170 pk en 240 Nm levert. Fenomenale prestaties voor zo’n blok.
Volkswagen wilde het turbogat dichten en deed dat ook. De oplossing is een mechanische compressor, die in serie voor de turbo zit. Hij begint vanuit stationair toerental te werken, gaat door tot zo’n 2.400 tpm en draagt het werk daarna over aan de turbo. Bij vollast zeult de mechanische compressor nog even door tot 3.500 tmp. Omdat deze compressor alleen in het lagere toerengebied hoeft te werken, kan de overbrengingsverhouding relatief hoog zijn; één omwenteling van de krukas betekent vijf omwentelingen van de compressor. En dat is dan ook de reden dat hij bij lage toerentallen al zo goed presteert. Al bij 1.000 rpm heb je 175 Nm ter beschikking, een waarde die normaal is voor motoren met bijna twee keer zoveel cilinderinhoud als de TSI.